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Que faire en cas de décès d’un proche ?

mardi 3 novembre 2026 05:36

Cet article a été rédigé en 2018, puis resté de côté durant presque neuf ans. Je le publie tout de même car je pense qu’il peut toujours servir, et ça sera mieux publié que resté dans l’ombre.

Depuis ce temps, le site du service public a sorti cette page (nettement plus complète) : Je dois faire face au décès d'un proche.

Aussi triste que peut-être la perte d’un proche, en particulier un membre de sa famille, il s’agit là des choses qui font partie de la vie. À ce titre, je pense là que l’on peut difficilement espérer ne jamais avoir à subir cette épreuve.

Même chose pour ce qui en découle et en particulier tout le côté administratif qui suit, et dont vous pourriez avoir un jour à supporter la lourdeur.

Je ne souhaite à personne tout cela, mais comme j’ai dit, cela risque d’arriver un jour ou l’autre. Si vous n’avez encore jamais eu à vous occuper de cela, il peut être dur de savoir par où commencer.

Cet article est là pour ça. Il reflète la situation précise dans laquelle j’étais (avec mes frères, concernant le décès de ma maman) il y a plusieurs années maintenant.
Ce n’est donc pas un guide universel, mais il peut vous donner des indications et des grandes lignes à suivre.

Avant tout, sachez que tout le personnel auquel nous avons eu à faire (services funéraire, personnel de mairie, médecins…) ont été très sympa et coopératif.
Ça peut sembler dérisoire, mais ça aide quand-même énormément (étant plutôt quelqu’un que la paperasse énerve ou déprime très rapidement (#phobieAdministrative), avoir en face de gens qui compensent ça par un discours clair et posé, ça aide).

La première question que vous allez vous poser, c’est « par où commencer ? ».

Dans mon cas cela concerne ma maman, et elle est décédée à l’hôpital. Donc en présence de docteurs qui ont pu automatiquement prononcer le décès.

Si le décès survient à domicile, il faut faire venir un médecin pour constater le décès. Mais comme j’ai dit, pour nous (mes frères et moi) ça n’était pas à faire.

La première chose que nous avons dû faire, c’est choisir un service de pompes funèbres.

C’est la base : ce sont eux qui vont s’occuper du défunt, mais aussi d’une partie des tâches administratives. Ils vont enregistrer le décès à la mairie et les services municipaux vont pouvoir enregistrer tout ça de façon à ce que la personne décédée « sorte du système ».

Nous, on ne savait pas vraiment : on est allé à la mairie, on a été reçu dans un bureau et la dame nous a tout expliqué tranquillement (loin des autres gens et des guichets : comme j’ai dit, ils ont été gentils et compréhensifs, je pense qu’ils doivent avoir l’habitude).

Dans notre cas, on nous a dit que 48 heures était un délais maximal pour choisir un service de pompes funèbres, de façon à ce qu’ils puissent rapidement s’occuper de la défunte.

Notez que ces services ne sont pas gratuits et il vous en coûtera au minimum 2 000 à 3 000 euros, pour un « pack » de base, ou beaucoup plus si vous souhaitez quelque chose de plus étoffé. Pensez donc à demander des devis chez différents services funéraires.

(Prix de 2018 : ça a sûrement bien augmenté.)

Les pompes funèbres peuvent prélever cette somme sur le compte en banque de la personne décédée (même dans le cas où la banque l’a bloqué : c’est quelque chose qui est prévu).
Il leur faut juste une autorisation de votre part, que les pompes funèbres enverront à la banque. En pratique, nous n’avons eu qu’à signer un papier qui leur autorisait ça, ainsi qu’un RIB de notre maman.

Dans notre cas, notre mère n’a pas laissé de testament, ni de dernières volontés. Si c’est votre cas, il faut respecter ça, j’imagine.
Dans le cas contraire, comme était le nôtre, nous avons fait en fonction de notre budget et de ce que nous savions de ce que notre maman voulait. Là aussi, les gens des services funéraires nous ont proposé leur catalogue, mais à aucun moment je n’ai senti avoir été jugé sur nos choix. Oui c’est un détail. Mais oui ça aide.

Ensuite ?

Si la personne (comme pour nous) louait son logement, il convient de rapidement évacuer les meubles et les affaires pour que les propriétaires puissent disposer des lieux.

La loi dit que le contrat de location s’arrête dès le décès. Occuper les lieux n’est donc légalement plus possible. En pratique, le propriétaire doit vous laisser le temps de déménager les affaires. Il n’y a pas de limites, mais tout le temps que vous prenez peut vous être facturé (au prorata du montant du loyer) (source). Il est donc dans votre intérêt de le faire rapidement.

Il est aussi possible, que la ou le conjoint de la personne défunte reste habiter dans l’appartement. De même si une autre personne souhaite y rester : dans ce cas, il est possible de laisser le mobilier en place, et c’est à vous de régler ça avec le propriétaire et le nouveau locataire. Si c’est une location entre particuliers ou entre professionnels, ça se règle entre les différentes parties.

Si c’est un logement social, avec des critères spécifiques ou si le bailleur est l’État, si ça existe, il doit y avoir d’autres conditions. Je ne suis pas expert.
Si le logement appartient au défunt, je suppose qu’il faudrait voir un notaire ou un avocat.

Pour vider les lieux, pensez à demander à la famille, des amis : vous aurez besoin de bras, de transports, mais aussi de place pour stocker les affaires. Selon les volontés du défunt, ou ses convictions, les affaires peuvent être partagées entre les héritiers, vendues ou données à des associations.
S’il y a des affaires dont personne ne sait quoi faire, cette solution est toujours meilleure que la poubelle.

Durant ce temps, nous avons également commencé à résilier les différents contrats habituels :

Pour cela, le site Résilier.fr vous aidera.
Il liste des tas de services habituels avec les différents prestataires (les différents FAI, pour les contrats internet, par exemple) et leur procédures à chaque fois très spécifiques et différentes les unes des autres. Pour le FAI, il a par exemple fallu restituer la « box ». Pour EDF, ça peut se faire par téléphone, et pour l’eau c’est le propriétaire qui s’en est chargé.

Notez que vous aurez presque systématiquement besoin de l’avis de décès.
La plupart des contrats prévoient le décès du souscripteur comme une condition de résiliation (encore heureux). Ce document, c’est le service funéraire que s’est occupé de les récupérer auprès de la mairie et de nous les remettre. Généralement, seuls des originaux sont acceptés (la mairie de la ville de décès vous en donnera autant qu’il en faudra).

N’oubliez pas (si c’est possible) de spécifier les dates où vous souhaitez que les contrats soient résiliés. Il serait bête qu’EDF vous coupe le courant alors que vous avez encore tout l’appartement à vider (en particulier s’il y a un frigo ou un congélateur et qu’ils sont remplis).

Dans tous les cas, vous aurez besoin d’un tas de documents. Des papiers à vous (héritiers, descendants, conjoint…) mais aussi de la personne défunte :

Dans notre cas, le passage devant un notaire n’est pas obligatoire.

Il le devient si :

Notez juste qu’un notaire, quoi que pratique pour tout régler, n’est pas gratuit.

Aussi, ma mère ayant travaillé pour l’Éducation Nationale, sa mutuelle (la MGEN) nous a demandé un document notarial pour nous reverser le capital décès.

Étant donnée que cette institution (la MGEN) a été particulièrement chiante avec la paperasse, nous avons laissé tombé après un moment.
Ils sont passé par un service de recherche d’héritiers (on n’avait rien demandé, nous) qui nous a demandé simplement une copie du livret de famille. Finalement, la MGEN nous a versé ce qui nous revenait sans que nous n’ayons à passer devant un notaire. Parfois, donc, insister un peu peut s’avérer utile.

Aussi, et même si cela coûte cher, pensez à systématiquement envoyer des lettres de résiliation par LRAR (lettre recommandée avec avis de réception). Et surtout, conservez votre accusé de réception.

Certaines institutions (Axa Assurances, pour ne pas les nommer) n’avaient pas fait leur devoir de résiliation et sont venus vers nous au travers d’huissiers presque 2 ans après. Cet épisode — scandaleux à mes yeux : ces gens nous connaissent, nous sommes assurés chez eux, ils auraient pu appeler avant d’envoyer leurs avocats ! — m’a poussé à ne plus rien signer chez eux.

Idem pour EDF : ils sont complètement tarés.

Enfin, juste après le décès, j’ai pris la tâche de parcourir le répertoire téléphonique de ma maman et d’appeler tout le monde. C’est une tâche très lourde, je vous préviens. Mais c’est évidemment nécessaire :

(tout ça en plus des institutions listées plus haut)

Je tiens à noter une chose : ma mère était malade de longue date. Et elle savait.

Elle a eu la présence d’esprit d’avoir à porter de main un classeur avec les papiers importants « au cas où », et m’en avais averti depuis longtemps (étant l’ainé). En fait, elle avait ce classeur depuis très longtemps, étant quelqu’un de prévoyante et pratique.

Sachez que ce genre de chose a été très utile pour nous. Je conseille à tout le monde de faire ce genre de chose, juste « au cas où ».

Idem pour les identifiants internet. Ma mère avait tout noté lorsque sa santé commençait à se détériorer : gmail, EDF, CAF, Impôts, Pole-emploi, Orange, mot de passe de l’ordi et code PIN du téléphone…

C’est comme ça que j’ai pu résilier Orange, EDF par internet. L’accès à ses e-mails a été utile pour obtenir les réponses des impôts ou de son employeur… L’accès à ses contacts m’a permis d’annoncer la "nouvelle" de son décès à ses proches.

Ça a été très pratique, oui. Sans ça, nous y serions encore.

Si vous êtes réticents à l’idée de stocker vos identifiants sur un bout de papier ou dans votre ordinateur, c’est normal.

Mais dans ce cas, prévoyez un moyen : partagez votre mot de passe avec quelqu’un. Vous pouvez aussi — simple idée — prévoir un classeur « en cas de décès » et y mettre une enveloppe scellée contenant vos identifiants. Le fait que ce soit scellé permet simplement à vous de vérifier que personne n’y a accès de votre vivant.

Je pense que l’on peut s’en passer et envoyer des courriers à tout le monde et partout, mais via e-mail, pour certains trucs, c’est tout de même plus rapide et réglé plus vite.
D’autant plus si l’adresse de la personne défunte change de propriétaire et que le courrier doit être réexpédié (ce qui a un coût également…).

Quelques liens (sur les sites officiels du service-public) :

Et la page, sortie depuis, avec toutes les informations nécessaires :

Concernant EDF, la résiliation a été bordélique. J’en ai fait un article ici : Payer sa facture EDF, en 4 284 étapes.

Oui, c’est un vieil article.
Je ne l’ai jamais publié avant. Mais en reparlant de ce sujet, je me suis souvenu de son existence.

En espérant qu’il serve. C’est son unique but.
Personnellement, je ne l’avais pas sous la main, mais j’aurais aimé.

On s’en est quand-même sorti, ce n’est donc pas impossible, juste plus compliqué.

~

Faites dire aux chiffres ce que vous voulez

jeudi 22 octobre 2026 18:03

Voir ça :

i

Le nombre d’élèves par enseignant au lycée en Europe.

La France se situerait dans la moyenne, à 11,5. Bravo bravo !
Les P-B et la Finlande, bien haute, à >16. Bouh bouuuh c’est mal !

C’est quoi ces chiffres totalement hors-sol ?
C’est le nombre d’élèves par ENSEIGNANT.

Le lycée a 10 enseignants et 100 élèves ? Ce mode de calcul nous dégueule 10 élèves par enseignant.
Depuis quand on parle de ça, quand on dit que les classes sont surchargées ? Jamais. Ça n’a strictement rien à voir.

Pourquoi ils en parlent alors ? Probablement pour faire croire, comme d’habitude, que la France n’est pas une mauvaise élève. Alors que si, justement. Car quand on regarde le nombre d’élèves par CLASSE, c’est bien moins glorieux pour la France.

J’ai trouvé deux sources :

La première source dit que le pays d’Europe avec le plus d’élèves entassés dans une classe, bah c’est la France, avec 25 élèves, soit un de plus que la moyenne dans l’OCDE (moyenne largement tirée vers le haut avec les classes en Asie, qui montent très haut, jusqu’à 38).

Les Pays-Bas sont eux à 24 et la Finlande est à 17,8, tout en bas du tableau.

La seconde source donne l’Espagne en première (d’Europe), suivie de très près par la France. Ensuite c’est Allemagne, UK, Portugal… La Finlande est elle, de nouveau, dans les dernières lignes en bas du tableau.

Bref, les chiffres, on leur fait dire ce que l’on veut.
Et ici, c’est comme si vous lisiez la température avec un hygromètre pour que vous ayez plus chaud malgré la fraîcheur.

Mais ne vous faites pas avoir.

L’article dit un peu plus bas d’ailleurs :

Les données d'Eurostat mesurent le ratio d'élèves par enseignant et non la taille moyenne des classes. Cet indicateur est calculé en rapportant le nombre d'élèves en équivalent temps plein au nombre d'enseignants en équivalent temps plein. Il ne correspond donc ni au nombre moyen d'élèves dans une classe physique ni au nombre moyen d'élèves présents devant un professeur pendant une heure de cours.

Bref, ils ne mentent pas. C’est juste qu’ils répondent à une question qui n’a rien avoir avec le problème des classes surchargées (une réponse de politicien, en gros).

Comment expliquer comment on a un nombre d’enseignants suffisant, mais des classes beaucoup plus grandes qu’ailleurs ? Je ne sais pas.

Peut-être parce que l’on a beaucoup plus de matières différentes qu’ailleurs, et donc requérant plein de profs, mais qui ne font alors toujours que 1 à 2 heurs de cours par classe par mois ?
Ça peut être une raison. Mathématiquement, ça se tient, mais c’est peut-être faux, et il faudrait voir dans les autres pays.

Je ne veux plus entendre qu’on doit faire des économies dans l’éducation et la recherche

vendredi 9 octobre 2026 18:21

Un manipulateur de télégraphe
1859.

Il n’y avait pas d’internet.
Il n’y avait pas de téléphone non plus.

Il y avait le télégraphe, par contre.

Le télégraphe fonctionne en envoyant manuellement des impulsions électriques dans un câble à l’air d’un manipulateur, impulsions qui étaient alors reçues par un opérateur à l’autre bout, généralement dans une autre ville. Le message, en Morse sur le système le plus connu, était reçu et décodé, et le message alors transmis très rapidement.

C’était fonctionnel, et c’était le seul moyen de communiquer rapidement en dehors des signaux de fumée ou des communications visuelles, basées sur des sémaphores par exemple.

Cela nécessitait toutefois d’avoir créé un réseau de fils de cuivre entre toutes les stations, toutes les villes. Le réseau télégraphique mondial s’étendit donc sur plusieurs millions de km de fils de cuivre à travers le monde.

Un des problèmes, quand-même, quand on transforme la Terre entière en une bobine électrique géante, c’est que cette bobine devient susceptible aux perturbations magnétiques externes.

Et de ça, il y en a.

Le Soleil, par exemple. Le Soleil nous réchauffe de sa lumière, mais l’étoile qu’elle est produit aussi un champ magnétique et parfois des tempêtes solaires : des émissions massives de particules chargées à cause de ruptures de lignes de champ magnétique à sa surface.
Ce courant de particules chargées n’est autre qu’un courant électrique traversant l’espace, et soufflant sur une planète entière. Ce vent solaire chargé électriquement produit un champ magnétique lors de son passage, qui produit à son tour un courant dans la bobine. Les effets sont multiples. L’un d’eux est son interaction avec les infrastructures humaines.

En 1859, il arrive exactement cela.

Le Soleil produisit l’une des plus puissantes émissions coronaires jamais vue sur Terre, et le réseau télégraphique fut fortement perturbé. À tel point que le signal était bruité, les opérateurs furent électrisés, et que les postes de télégraphe prenaient feu, à cause des courants induits dans les fils qui produisaient des étincelles.

Rien que ça.

Outre cela, des aurores polaires, généralement réservées aux régions septentrionales, furent observées dans les régions aussi basses que les Caraïbes. L’éruption a aussi décomposé une fraction non négligeable de l’ozone atmosphérique, et les particules ont réagi avec l’azote de l’air pour produire des nitrates notamment. Vous lirez Wikipédia pour les détails.

Cet événement magnétique porte le nom de l’Événement de Carrington, du nom de l’astronome qui observait les taches solaires à ce moment-là. Carrington avait observé des taches brillantes à la surface du Soleil, quelques heures avant l’événement. Ces taches étaient très furtives : quelques minutes seulement, avant de disparaître. Si Carrington n’avait pas été à son poste à cet instant, il ne les aurait pas vues.

Ce n’est qu’après l’événement solaire qu’il émit l’hypothèse d’un lien entre ces taches et les tempêtes solaires et des orages géomagnétiques qui s’ensuivent.

1989, un siècle plus tard.

En 1989, un autre événement similaire eut lieu.

Le Soleil suit un cycle approximatif de 11 ans, au cours du quel son activité magnétique oscille. Lors des pics, des émissions coronaires se produisent un peu dans toutes les directions, pas forcément en direction de la Terre. La probabilité de voir une telle éruption géante aller dans le sens de la Terre est donc assez aléatoire.

Toutefois, des petites éruptions nous parviennent un peu tout le temps.

1989 était une éruption de taille beaucoup plus modeste que l’Événement de Carrington en 1859.

Et pourtant : en 1989, la Terre n’est plus entourée dans une bobine géante, mais plusieurs : le réseau électrique, le réseau téléphonique, le réseau ferré… Et il est beaucoup plus étendu, et beaucoup plus sensible.

L’éruption de 1989 a mis, notamment, toute une région du Québec dans le noir, en disruptant le réseau électrique. À la fin de l’hiver, au Canada, pendant 9 heures, cela peut être relativement problématique.

Les conséquences que cet épisode provoqua sont estimées à 13 milliards de dollars. Si l’événement de Carrington avait frappé la Terre en 1989, on serait encore en train de réparer les dégâts aujourd’hui.

Et aujourd’hui, d’ailleurs ?

Aujourd’hui, nous, quand une tempête solaire se prépare, on en parle à la télé. On coupe des serveurs sur Internet, on demande aux gens de se tenir prêt, on oriente les satellites pour se protéger du vent solaire et des particules.

On se protège. Car on sait.

Comment on sait ?

Parce qu’on a payé des chercheurs pour étudier la question, et apprendre comment fonctionne le Soleil, la météo, les volcans…
Parce qu’on a envoyé de satellites d’observation dans l’espace pour… observer.
Parce qu’on a financé tout ça.

Oui, on envoie des sondes et des satellites tout là-haut, pour nous aider à comprendre ce qui se passe ici-bas, sur le plancher des vaches.

Et ça marche : certes, on ne peut toujours pas empêcher le Soleil d’entrer en éruption, mais on sait prévoir si, et quand, une tempête va nous balayer. On peut se mettre à l’abri et protéger les infrastructures. C’est déjà pas mal, vous savez ?

Pareil pour les cyclones : on sait quand et où ils vont frapper avec plusieurs jours d’avance. Il y aura toujours des dégâts, mais on les amoindrit.
Pareil pour les tsunamis : on sait quelques heures avant quand et où ils vont frapper, nous donnant un peu de temps. On connaît aussi les zones à risque.
Pareil pour les volcans. Les pluies. Les tempêtes. La neige : on surveille les signes précurseurs, et on peut alors prévenir d’une catastrophe imminente.

On sait aussi s’adapter : on construit des bâtiments anti-sismiques dans les régions sujettes aux séismes, on arrête d’habiter sur des volcans, on alerte, on se prépare.

La science, elle sert à ça.

Même si vous ne le voyez pas. Même si pour vous, une fusée qui monte avec un satellite ou une sonde à son bord c’est de l’argent que l’on gaspille, il faut vous détromper : car ce n’en est pas.

Comme j’ai dit : explorer la nature, l’univers, la matière, c’est découvrir des choses qui pourront nous être utile, tôt ou tard.

Le micro-ondes est souvent cité : il n’y a aucun inventeur qui s’est dit « tiens, et si je faisais un dispositif pour chauffer un plat aujourd’hui ? ». Non. C’est une découverte issue de la recherche sur les radars qui a fini par donner le four à micro-ondes.

La chirurgie lasik, les couvertures de survie, les antennes à commande de phase, les bandes rugueuses sur l’autoroute, sont aussi des inventions issues de l’exploration spatiale.
Lorsque vous passez une IRM, que vous utilisez un casque sans fil, donnez du lait maternisé à votre bébé, ou que vous dormez sur un matelas à mémoire de forme : tout ça ce sont des dérivés de la recherche spatiale.

… et ça c’est juste la recherche spatiale.

Je n’ai pas parlé de la recherche en géologie, en biologie, en océanographie, en génétique, en sociologique… et dans tous les autres domaines qui sortent des instituts de recherche du monde entier.

Donc arrêtez de dire qu’il faut faire des économies sur ça. Toute notre vie, tout ce qui nous entoure, que ce soit pour notre confort, notre sécurité, notre santé ou nos loisirs provient directement ou indirectement d’un labo de recherche duquel quelqu’un a dit un jour qu’il nous coûtait trop cher.

S’il y a bien quelque chose qui rapporte beaucoup plus que ce qu’il nous coûte, c’est la recherche scientifique.

image de John Schanlaub

100 000 km en EV : où en est la dégradation de la batterie ?

lundi 10 août 2026 13:24

En décembre 2024, j’avais fait un article : 50 000 km en EV : où en est la dégradation de la batterie ?.

J’y faisais une mesure de la dégradation de la batterie, un phénomène qui se produit naturellement avec les batteries rechargeables, avec l’usage et avec le temps.
J’avais alors la voiture depuis 1,5 ans et 50 000 km, et la batterie avait perdu très peu de capacité : à pleine charge, elle indiquait contenir 73,7 kWh, pour une capacité prévue initialement de 74,0 kWh (capacité « catalogue »).

Je m’y donnais rendez-vous à 100 000 km.
Nous y voilà. Je les ai dépassés il y a quelques jours.

J’ai donc décidé de refaire l’expérience. Cette fois-ci, nous sommes en été, l’autre fois nous étions en plein hiver. J’ai entrepris la même méthode de calcul : une décharge complète, suivie d’une charge complète, histoire que les compteurs d’énergie (entrante, et sortantes) se recalibrent correctement. C’est quelque chose qui se fait avec les charges et décharges normales lors de l’utilisation quotidienne, mais un bon recalibrage complet est supposé être plus juste : c’est la méthode des constructeurs eux-mêmes pour mesurer la capacité résiduelle d’une batterie.

Dégradation après 100 000 km

Après 100 000 km roulés, j’ai une capacité restante de 73,1 kWh (sur 74 kWh prévus). J’aurais donc perdu environ 1,2 %.

Mon dieu, c’est absolum…

… Ah non, en fait la perte d’autonomie est anecdotique et à des années-lumières de ce que la psychose ambiante pourrait laisser penser.

À ce rythme, je perdrais la totalité de la batterie après 8 330 000 km et dans 250 ans.
Évidemment, l’usure n’est pas linéaire, c’est pour ça que j’ai mis « à ce rythme ». Mais ça donne tout de même une idée de l’absurdité de l’inquiétude autour de ça : certaines choses seront usées bien avant, mais la batterie semble partie pour durer. De plus, je le redis là aussi : même si je perds 25 %, la voiture roulera exactement comme avant. Ce n’est pas comme perdre 25 % des pistons sur un moteur à pistons, où ça avancera légèrement moins bien.

L’on parle ici également uniquement de la dégradation. Bien-sûr, je ne suis pas à l’abri d’une panne d’une cellule de la batterie, ce qui occasionnerait une perte d’autonomie brusque et soudaine. Mais ça, j’appelle ça une panne (couverte par la garantie), pas de la dégradation, qui elle est progressive. La question ici est d’en estimer la rapidité.

On est en 2026 — ou 2023, pour l’année de fabrication de ma voiture — et les voitures électriques ne sont plus une nouveauté, les batteries non plus : les problèmes initiaux ont été corrigés (ou très fortement mitigés), la technologie adaptée et les craintes n’ont plus lieu d’être.
Là où les premières Nissan Leaf et les premières Renault Zoé n’avaient pas de gestion thermique de la batterie, et s’usaient donc prématurément dans les climats très chauds ou très froids, ou lors des utilisations intensives répétées, perdant ainsi jusqu’à 30 % en quelques années, aujourd’hui ces problèmes sont palliés avec une gestion thermique adaptée et une chimie révisée.

Et ça marche. Les statistiques montrent clairement que l’usure des batteries est beaucoup plus faible aujourd’hui.

Il faut dire quand-même qu’il apparaît, études après études, retour après retours, que les packs batteries fabriquées par le groupe Hyundai-Kia pour la plateforme eGMP sont parmi les plus résistantes à l’usure et au temps : leur dégradation est parmi la plus basse du marché.

Malgré ça, même sur les autres voitures, on est très loin des dégradations et des pertes d’autonomies que l’on imaginait il y a 10-15 ans.

Pourquoi le module OBD indique toujours un état de santé de 100 %, si je suis à 98,8 % ?

Comme j’expliquais sur mon article des 50 000 km, le système de la voiture recalibre le 0 % et le 100 % respectivement sur le 5 % et le 96 %. Les raisons sont indiquées dans l’article.
Il se fait donc que la batterie n’est donc jamais « chimiquement » chargée à 100 % : quand la voiture affiche 100 %, elle est en réalité chargée à 96 %.

Il semblerait que Hyundai calcule l’état de santé sur les 100 % affichés, et non pas les 100 % réels. Autrement dit, si la batterie perd 2 %, le 100 % affiché correspond toujours à 96 % de la batterie d’origine. La batterie a donc bien perdu 2 %, mais l’autonomie maximale, elle, n’a pas changée. De ce que j’ai compris, c’est ce qu’ils font. Ça n’explique pas pourquoi je descends à 73,1 kWh au lieu de 74,0 kWh.

Ce chiffre (100 % d’état de santé) est celui utilisé par Hyundai en interne, et aussi celui qu’ils mettent sur le certificat de conformité de la voiture, et aussi celui que vous pouvez faire valoir si vous revendez votre voiture (vu que le constructeur s’en porte garant, a priori). Mais comme on voit, la dégradation réelle peut varier.

Quoi qu’il en soit, que l’on soit à 98,8 % ou 100 %, dans la pratique, on ne voit aucune différence. Les variations d’autonomie affichées, qui dépendent du style de conduite, de la météo, du type de route, de vos pneus et de leur gonflage font varier l’autonomie affichée bien plus que les 5 à 6 km en moins à cause de l’usure de la batterie.

Pour moi ce n’est pas un problème. Il faudrait perdre environ 10 % pour que la baisse affichée de l’autonomie commence à vraiment se voir sur le tableau de bord, et il faudrait probablement perdre 25 % pour que mes trajets les plus longs doivent être adaptés.

D’autres pannes à déclarer ?

Non. Pas de grosses pannes.

Je suis à 100 000 km après 3,3 ans et la voiture roule et tout fonctionne encore parfaitement. Je suis également encore sous garantie (5 ans pour la voiture, et 7 ans ou 160 000 km pour la batterie). Premier contrôle technique l’an prochain.

Petites pannes

La batterie 12 V

L’an dernier j’ai dû changer ma batterie 12 V. Je ne considère pas ça comme une panne importante : rien n’a cassé, c’est juste une pièce d’usure qu’il a fallu remplacer. Certes, un peu tôt par rapport à ce qu’on a l’habitude (3 à 5 ans, normalement), mais après ça, tout est de nouveau opérationnel.

Une vanne de clim.

La seule panne handicapante (mais non bloquante pour rouler) à ce jour concernait le système de climatisation. Après 13 000 km, en septembre 2023, une trivalve s’est bloquée et le refroidisseur ne pouvait plus alimenter le circuit de clim en froid. Le changement de la valve (sous garantie) a corrigé le problème qui ne s’est plus jamais posé. Les forums montrent que je n’étais pas le seul avec ce problème sur les voitures eGMP de l’époque (Kia EV6, Ioniq5/6…), mais probablement l’un des premiers en France sur la Ioniq 6.

Les rétroviseurs

Les rétroviseurs latéraux se baissent quand je recule. C’est une fonction plutôt pratique : les rétroviseurs étant orientés électriquement, ils en ont profité pour programmer le fait qu’ils se mettent en position basse lorsque l’on se met en marche arrière. Ça permet de mieux voir où l’on roule (oui, malgré la caméra 360°, je regarde encore dans mes rétros).

Parfois — ce n’est pas systématique — ils ne remontent plus complètement quand je repasse en marche avant. Je ne sais pas si c’est un problème matériel ou logiciel : quand je veux le remettre droit avec les boutons, il n’y a aucun problème, tout marche. Ce problème sera signalé la prochaine fois que j’irais au garage Hyundai, ou bien si ça lâche complètement avant. Oui, j’ai essayé de descendre complètement, puis remonter complètement : parfois c’est une recalibration des min- et max- de la course. Mais je ne sais pas si ça a fonctionné.

(Édit : bon, un mois plus tard et ça ne l’a plus refait. Je suppose que parfois il faut recalibrer ça… J’avais entendu de ça, pour les toits ouvrants et les sièges électriques, ce n’est donc pas moi qui a inventé cette solution, mais si ça peut aider comme astuce…)

Les pneus.

Alors là, oui, je l’avoue : la voiture bouffe les pneus. Un train de pneus tiennent 30 000 à 35 000 km. C’est peu.

La voiture pèse 2 tonnes, mais il y a d’autres facteurs aussi : d’autres utilisateurs de la même voiture tiennent 50 000 km, et certains font plus de 50 000 miles sur les forums US, donc ~80 000 km avec un train de pneu.

Ce n’est donc pas trop, à mon avis, un problème lié au fait que ça soit une voiture électrique : je suis loin de tirer parti du couple moteur indécent à chaque instant, et son poids n’est pas si éloigné non plus de celui de la moyenne des voitures neuves actuelles.

Parmi les facteurs aggravants : je vis en montagne, avec beaucoup de virages et énormément de dénivelé. Sachant que prendre une monté à 50 km/h équivaut en terme de couple moteur à rouler à 130 km/h. Pareil en descente : il faut réduire sa vitesse et ça revient à solliciter les pneus.

Enfin, on parle ici des jantes en 20 pouces (sur des pneus en 245/45/20). Ceux-ci, que ce soit Pirelli ou Michelin, je n’ai pas dépassé 33 000 km avec.

Toutefois, sur mon train de pneus hiver, en 18" (225/55/18), les pneus semblent tenir beaucoup mieux : je vais probablement dépasser 50 000 km avec, ce qui est déjà bien mieux. Pas exceptionnel, mais mieux. Notons qu’en hiver, sur route toujours un peu humide, la gomme glisse plus qu’elle ne se déforme. Elle est aussi moins sollicité par la chaleur.

Après la déception des Pirelli (qui étaient des pneus sport d’origine dont j’ai donc excusé l’usure rapide), et des Michelin (ePrimacy, pas si éco que ça, donc), j’ai actuellement mis des Hankook Ion Evo (en 20"). On verra si ça change. Sinon, on verra si je passe en 18" pour l’été également. Rien de bloquant pour moi, mais faut quand-même le noter.

Si j’avais été sur du plat et non dans le Massif Central, le constat aurait été tout autre.

Inversement, grâce au freinage régénératif, même en montagne, les plaquettes de 100 000 km sont pratiquement neuves. Je ne sais même pas si je vais les changer un jour : je suis un adepte de la régénération, et je n’utilise que très peu la pédale de freinage (uniquement pour les freinages d’urgence en fait, ce qui arrive rarement, donc).

Firefox 153 : placer la barre personnelle verticalement

vendredi 7 août 2026 12:46

fond d’écran Firefox.
Ceci est une version mise à jour des articles suivants :

Firefox se met à jour, et forcément son code interne a changé, et ce genre de hacks ne marche parfois plus, du moins pas sans le modifier à nouveau, et c’est précisément ce que j’ai fait ici.

Comme d’hab, le hack prend parti du fait que l’interface de Firefox est du HTML/CSS.

Ici, il s’agit de prendre la barre personnelle, de la faire tourner de 90° sur le côté, la mettant verticalement. Ensuite, on remet chaque marque-page droit en les faisant tourner de −90°. On masque le texte pour ne garder que les icônes.

La barre personnelle est placée de façon absolue dans l’interface de Firefox, elle se trouve donc sous le content (distinction du chrome). Il faut donc réduire un peu la largeur du content. C’est tout.
On gère aussi le plein écran : en plein écran, le content récupère 100 % de la largeur, masquant la barre personnelle.

Voici la procédure.

Affichez la barre personnelle

Dans la barre d’outils (en haut) de Firefox, cliquez droit puis « Barre personnelle » et « Toujours afficher ».

Activer la prise en compte du CSS utilisateur sur le chrome

Allez dans about:config, puis mettez toolkit.legacyUserProfileCustomizations.stylesheets à true

Allez dans le dossier de votre profile Firefox

Ouvrez about:profiles.
Repérez le profil qui indique « Il s’agit du profil en cours d’utilisation ».
Dans le tableau dessous, cliquez sur « ouvrir le répertoire » en face de « répertoire racine ».

Créez le fichier userChrome.css

Dans ce répertoire racine, créez un dossier « chrome ».
Dans ce dossier chrome, créez le fichier « userChrome.css ».

C’est bien un fichier CSS. Ne l’enregistrez pas comme un fichier .txt, mais bien comme .css.

Utilisez le code CSS

Dans ce fichier userChrome.css, entrez ce CSS :

#PersonalToolbar {
	position: fixed!important;
	right: 0px!important;
	top: 92px!important;
	height: 35px!important;
	transform-origin: bottom right!important;
	transform: rotate(-90deg)!important;
	z-index: 1200!important;
	display: inline-flex!important;
	width: calc(100vh - 35px - 92px)!important;
	flex-direction: row-reverse;
}


/* the bookmarks */
#PersonalToolbar #personal-bookmarks {
	transform: rotate(180deg)!important;
}

#PersonalToolbar #personal-bookmarks #PlacesToolbarItems .bookmark-item .toolbarbutton-icon {
	transform: rotate(-90deg)!important;
}

#PersonalToolbar #personal-bookmarks #PlacesToolbarItems .bookmark-item .toolbarbutton-text {
	display: none!important;
}

/* the other bookmarks icon, at the end */
#PersonalToolbar #OtherBookmarks .toolbarbutton-icon {
	transform: rotate(-90deg)!important;
}

#PersonalToolbar #OtherBookmarks .toolbarbutton-text {
	display: none!important;
}


/* sliding the browser content to the left */
#browser,
#browser-bottombox {
	margin-right: 35px!important;
}


/* Handling fullscreen */
#main-window[inFullscreen="true"] #PersonalToolbar {
	visibility: collapse !important;
}

#main-window[inFullscreen="true"] #browser,
#main-window[inFullscreen="true"] #browser-bottombox {
	margin-right: 0!important;
}

Enregistrez le fichier.
Fermez et rouvrez Firefox de nouveau. Normalement la barre personnelle est à droite, debout.

Autre chose ?

J’ai testé ça sur mon installation, Linux Mint 22.3 et Firefox 153.
Je n’ai pas testé ailleurs.

Si vous voulez explorer le code de l’interface de Firefox, ouvrez cette page : chrome://browser/content/browser.xhtml, puis ouvrez les outils de développement.
Vous pouvez y aller, vous ne risquez pas de casser quoi que ce soit.

Si jamais votre code CSS a cassé quelque chose, supprimez le fichier userChrome.css, et relancez Firefox.

Voilà.
Maintenant, @Mozilla : c’est sympa les onglets verticaux et la jolie page de démarrage avec de la pub, la météo et des news, mais une option native pour mettre la barre de favoris verticalement avec juste les icônes, ça serait cool aussi. Merci.

D’autant que ceci est un hack « legacy » qui va bien me faire chier lorsque ça ne marche plus ; et je n’ai pas envie de passer sous un autre navigateur (Vivaldi est super, merci, mais Webkit/Blink c’est de la merde lente, lourde et moche ; Gekgo/Servo est bien plus puissant, rapide et léger… et ouvert).